徐州地鐵隧道人員定位系統(tǒng)案例
此客戶案例是深圳市微能信息科技有限公司承接的徐州地鐵6號(hào)線，一個(gè)還在施工中的隧道人員定位系統(tǒng)項(xiàng)目案例?？蛻粝雽?duì)進(jìn)入隧道中的施工人員進(jìn)行定位。
在其他案例中，我們有介紹微能信息科技承接的徐州地鐵站動(dòng)車UWB測(cè)距項(xiàng)目，詳情點(diǎn)擊：徐州地鐵站動(dòng)車UWB測(cè)距項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目是在已經(jīng)建好的1號(hào)線搭建UWB測(cè)距系統(tǒng)，客戶想實(shí)現(xiàn)列車緊急剎車時(shí)，安全距離判斷和控制。
客戶想要實(shí)現(xiàn)的主要功能 |
| ① 高精度施工人員定位 | ② 人員移動(dòng)軌跡查詢/回放 | ③ 施工人員數(shù)量統(tǒng)計(jì) |
| ④ 施工人員SOS告警 |
搭建隧道人員定位系統(tǒng) |
微能信息科技依托高精度UWB定位技術(shù)，在隧道中給客戶搭建了UWB定位系統(tǒng)，部署了我們的UWB基站VDU2506，如右圖所示（圖中紅色箭頭指示的基站），UWB基站VDU2506被固定在立桿上。 （說(shuō)明：實(shí)際上我們公司有配套標(biāo)準(zhǔn)的UWB基站安裝附件，比如不銹鋼緊固抱箍圈，U型卡扣，伸縮安裝桿，可旋轉(zhuǎn)安裝桿，支架型安裝底座等。不過(guò)在這個(gè)隧道項(xiàng)目中，客戶不讓用那些金屬安裝附件，所以采用了原始的固定方式）。 |
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圖：UWB基站VDU2506抱桿安裝（圖中紅色箭頭標(biāo)注處）
這套UWB定位系統(tǒng)采用的是TWR的定位算法，優(yōu)點(diǎn)是UWB基站VDU2506的部署間距比較大。無(wú)遮擋環(huán)境下，UWB基站的部署間隔可達(dá)400米，減少UWB基站的部署數(shù)量，從而降低整體的定位系統(tǒng)成本！當(dāng)然了，部署UWB基站的點(diǎn)位，也要考慮隧道的實(shí)際定位環(huán)境。
從圖中可以看到，這個(gè)隧道橫向?qū)挾炔淮?，所以給客戶推薦了采用一維定位模式的人員定位系統(tǒng)。在隧道中，動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的人員定位精度平均在10厘米~30厘米，實(shí)現(xiàn)了客戶需要的高精度人員定位需求！
隧道人員定位系統(tǒng)中使用的基站和標(biāo)簽 |
此案例中，給客戶安裝的是UWB基站VDU2506，施工人員定位時(shí)，佩戴的標(biāo)簽是UWB工牌標(biāo)簽，如下圖所示。
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其他隧道人員定位系統(tǒng)客戶案例分享 |
下圖是深圳市微能信息科技有限公司承接的浙江麗水的一個(gè)隧道人員定位系統(tǒng)項(xiàng)目，隧道中墻壁上安裝的也是UWB定位基站VDU2506。
圖：浙江麗水某隧道中VDU2506安裝
管廊/隧道人員定位系統(tǒng)廠家，深圳市微能信息科技有限公司，官網(wǎng)：m.zhangyeji.com.cn
